内燃機関 【解決方法Q&A/疑問攻略/ブログ】
Q&A：内燃機関について? 解決方法/評価
・BDF燃料は、その名の通りディーゼルエンジンに適しているのは分かるのですが、では何故ガソリンエンジンには使用されないのでしょうか？ガソリン燃料と混ぜると問題なのか、ガソリンエンジンの内燃機関での問題なのか分かりません。どなたか教えて頂けないでしょうか。お願いします。・エコカーとは？ ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン 内燃機関の違いを考慮すると、どちらがエコどなたか、ご教授願います。地球環境にやさしい→低燃費 自動車エンジンの普及→日本(ガソリン)、欧州(ディーゼル)車の購入を考えた時、燃料の購入価格を考えると、軽油(3割前後安い)欧州車の低燃費ディーゼル、国産のハイブリッド、どちらが、地球にも、小生の財布にもやさしいのでしょうか？どなたが、教えてください。・ヤマハマリンジェットのピストンリングを交換します。ピストンピン、スモールエンドベアリングも交換しますが、どのような慣らしが必要なのでしょう？？船はMJ650SJという懐かしい機種で、2スト、完全ノーマルです。実際に経験のある方、内燃機関に詳しい方からのご回答をおまちしております。・車は内燃機関のみ！電気やハイブリッドは絶対に買わない！ってひといますか？・内燃機関で技術的に一番冷却が難しい部分って、どこなのでしょうか？・IT革命、情報革命は起こるのに交通革命が起きない人類はいまだ１００年前の内燃機関に乗っているいまや人類はリアルタイムに地球上の裏側とコミニケーションを取るなのに人類はいまだ１００年前の内燃機関に乗っている・これってどう考えても日産の話ですよね電気自動車に猪突猛進とか、９０年代に最高の運動性能に達したとか、日産の話ですよね。そうですか。あの９０１運動の最先端で活躍して、R32GT-RやP１０プリメーラなど生み出した、優秀な技術者を蔑ろにして、社外に放出してるんですね。きっと中韓のメーカーが良い待遇で再雇用するんでしょうね。結果敵を利することになると。なんかだんだん日産車も魅力なくなってきますねえ。やっぱり車は内燃機関であり、動力性能なんですよ。バッテリーとモーターでいいのは、フォークリフトくらいですよ。まだまだ内燃機関が主流であり、最高の動力性能こそが価値だと思うんですね。そういう意味ではマツダは偉いですよ。若い頃にミラーサイクルを開発した技術者が今は幹部であり、スカイアクティヴシリーズの開発にあたり、いよいよCX-5でスカイアクティヴディーゼルが開花します。デミオといいCX-5といい、ガソリンもディーゼルも革新的な進歩だと思いますよ。どちらもハイブリッドと比べても、十分競争力があると思いますね。欲を言えば、これにハイブリッドが加わると鬼に金棒ですが、コスト的にペイしないでしょうから。結論から言うと、日産から魅力的な車は生まれないということですか？やはりあの９０１運動の成果はきっちりと、正常進化させないとダメだと思うんですよね。http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/34233?page=4・やっぱり時代は内燃機関遅ればせながらホンダも第三のエコカーに参入するようです。ターボ無しのタイプと、欧州車を意識した、小排気量ターボだそうです。あれだけハイブリッドを信奉して、やっとこさ周回遅れで出してきた感じですね。結局まだまだ内燃機関ということなんですよね。電気が凄い凄いと言っても、まだまだ地域のコミューターとかそういうレベルですよ。トヨタのハイブリッドだってなんだかんだで二百万は超えます。一方今夏に出るミラージュは３０ｋｍ/ｌ超えで百万ですよ。一方アクアは３５ｋｍ/ｌで二百万超えですよ。どう計算したって十万キロ以上は走らんといかん。大きい車もマツダのスカイアクティヴディーゼルとか見ると、トヨタの大排気量HVと比べると十分いけますよね。価格も余分な触媒や軽量エンジンにした分、十分競争力があるでしょう。もちろん将来は電気やシリーズハイブリッドに移行するんでしょうが、当面は内燃機関ですよね？http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120101/biz12010100400000-n1.htmhttp://www.sankeibiz.jp/business/news/111110/bsa1111100503001-n1.htm・ロータリーエンジンのトルクについて質問です。ロータリーエンジンは低回転域トルクに乏しいと言われていますが、何故でしょうか？ レシプロエンジンのように上下運動を回転運動に変換する際の出力ロスが無いはずなので、効率良くエネルギーを得る事が出来ると思っていました。逆に、同じように回転出力の電気自動車のモーターが初速時から最大トルクを発する事が不思議でなりません。ロータリーエンジンの基本的な動力構造と、内燃機関とモーターで出力の性格差が生じてしまう要因を、年の瀬の夜長のこの折に、どなたかお教え下さい。・名古屋大学工学部機械航空工学科ではどんなことをしているのでしょうか？名古屋大学工学部機械航空工学科を志望している高校3年生です。自動車が好きで、エンジン・サスペンション・空力など、自動車にかかわる様々なことを学びたいと考えております。名古屋大学のＨＰやパンフレットを見ると、「燃焼工学」「機械運動学」「流体力学」など、私の希望する内容が学べそうな気がしますが、どこを見ても学問の名前を連ねたばかりで、具体的に何をしているのかということがさっぱりわかりません。具体的にというのは、エンジンをベンチで回して耐久性やパワーをみるストラット、ダブルウィッシュボーンなどのサスペンション形式の違いによるアライメントの変化量をみる風洞でドラッグ量やダウンフォース量を測る将来的にはレプシロやロータリーに代わる新たな内燃機関を模索する（最近はモーターを重視してるかもしれませんが・・・）機械で金属を切削して、なにか新しい部品を作ってるなどです。こういうことは自動車会社各社もやってると思いますが・・・。パンフレットを見る限りは、コンピュータ上で衝突時の衝撃を計算したり、混合気の燃焼の仕方を観測したりしてるということはわかるのですが、ＰＣ上での計算などではなく、実際に機械を動かしてなにかやっているのか、ということを知りたいです。よろしくお願いします。
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