一区分 【解決方法Q&A/疑問攻略/ブログ】
Q&A：一区分について? 解決方法/評価
・知っている方だけで結構です。ブルーインパルスの演技名を最初から最後まで教えてください！※第一区分です。・等価慣性重量が同じなのに，トヨタ アクアの燃費が，グレードで異なるなはなぜでしょうか？今年12月26日に，トヨタから，待望のヴィッツ級プリウス『アクア』が発売されることになりました。販売スタッフ用のカタログを眺めていると，車両重量，燃費が次のとおりとなっていました。 車両重量 10・15燃費 JC08燃費 Lグレード 1050kg 40km/L 35.4km/LＧ・Ｓグレード 1080kg 37km/L 35.4km/L概ね期待通りのすばらしい燃費です・・・・が，ここで，ふと疑問を感じました。ＬとＧ・Ｓでは，30kgの車両重量の差がありますが，燃費を測定時の等価慣性重量については，10・15モード，JC08モードとも，同じ区分に入り，グレードによる差はありません。 （10・15モードは1016～1265kgが同一区分 JC08モードは966 ～ 1080kgが同一区分） 参考ＨＰ http://www.eccj.or.jp/toprunner/car/attach3.html http://www.priuslife.com/kentou/prius40.html10・15モード，JC08モードとも，シャシダイナモメータを使用して燃費測定をする訳ですが，等価慣性重量（＝自動車の重量による慣性を再現するために使用するフライホイールの重量）に差がないので，同じ燃費が計測されるはずと思います。新基準であるJC08モード燃費がまさにそうでして，各グレードとも共通の35.4km/Lがカタログに記載されています。しかしながら，旧基準の10・15モード燃費では，なぜか，グレードにより燃費に違いが出ています。等価慣性重量が同じなのに，トヨタ アクアの10・15モード燃費が，グレードで異なるなはなぜでしょうか？・分譲マンションの管理組合の理事に任命された場合のことについてです。理事会の中での多数決にて少数派になってしまった場合、理事会の提案する議案に対して一区分所有者として管理組合総会にて議決を取る際に組合員の前で反対意見を発言する事は許されている行為なのでしょうか。理事会内での人間関係がこじれる事は承知しております。・都内の放射能汚染はどれくらい危険ですか？計測結果の判断で、都内の数か所のホットスポットがチェルノブイリで言う第２区分入りの可能性が高いんです。都内は第３区分入りです。第一区分（強制移住エリア）：15Ci以上/km2第二区分（補償つき任意移住エリア）：5-15Ci/km2第三区分（放射線管理エリア）：1-5Ci/km2＜セシウム137＞東京（奥多摩以外の大部分）：77,000Bq/m2（MBq/km2）＝2.1Ci/km2茨城（北茨城・日立除く）：125,000Bq/m2（MBq/km2）＝3.4Ci/km2福島市中心地：500,000Bq/m2（MBq/km2）＝13.5Ci/km2※1Ci（キュリー）＝37000MBq（MBqは百万ベクレル）・老朽化マンションの耐震化に向けて、耐震化の手順住んでいるマンションは1981年以前に建てられたもので、未だ耐震化の耐の字もでていない状態です。また、都内幹線道路沿いの建物ということで特定建築物でもあり、東京都でもこの春、特定建築物の耐震義務化となりました。自身は理事会には入っておらず、ただの一区分所有者です。次回の総会は１１月。その為、耐震化に向けて一刻の猶予もないと感じているため、理事会への働きかけを行おうと思っております。耐震化する場合、住民の同意は４分の３の特別決議が必要であることは存じております。そこで・いつでも開くことの出来る臨時総会でもこういった特別決議で決定をすることは出来るのでしょうか？・耐震診断を行う業者を決めてから住民へ説明、決議を行う？それとも住民で耐震化へ向けて意思決定をしてから業者を選んだり、工法を選んでいくのか？どのタイミングで住民へ周知し、決議を行えばいいのかわかりません。どうぞ、よろしくお願いいたします。・定期券について☆友人が自宅の最寄り駅から一駅先のうちへよく遊びに来るのですが、よく考えたら交通費だけでもバカにならんゎ～と言っていて、ふと思ったのですが友人は通勤定期を利用していて、（例えばＡ駅～Ｄ駅までが定期購入分ですが料金が同じで、Ａ駅～次の駅のＥ駅まで乗ったら一区分の料金を乗り越し料金として支払っています）同じ区間、料金なのに乗り越し料金がかかるのは何故でしょうか？同じ料金なのでＡ駅～Ｅ駅まで定期を購入すればいいと思い友人に言うと会社がうるさいと思うから自宅最寄り駅までしか買えんのよ(^^;)と言っていました。私の会社ではそうゆう買い方をしている人も居ますし、自費を足して全線地下鉄乗れる定期を購入している人もいます。会社によって違うんですか？又、違うルートで定期を購入した事が会社にバレるとやはりダメなのでしょうか？・人間の寿命は何歳？2011年現在の時代だと90才まで生きたら長生きレベルですね。長寿の可能性を裏付ける理屈として、食生活の改善がまずあげられます。しかし、戦前と戦後の一区分だけの比較だけであって、果たして科学的根拠があるかは未知数です。食事が良いから長く生きれるなんてのは、ちゃんと証明されたわけではないのですし。 さて、 今を生きる我々の平均寿命は何歳くらいですか？ 90才を下回るのか、はたまた100才を越えるのか・マンションの理事をしています。クレーマー？への対処に客観的ご意見が頂きたいです。マンションの理事長に対し、業務が履行できていないという理由で、一区分所有者から訴えると脅されて？います。その理事長は仕事の都合で理事会への参加もままならなくなっており、確かに理事会開催等への影響は否めないのですが、基本的に副理事長が代理を務めればＯＫなのではないでしょうか？理事長は辞任の意を示しており、特段問題ないと思うのですが如何せん、この一区分所有者の個人的、理事長へのうらみのようなものがありこの発言にいたっているようです。いわば、この人クレーマーのようなものと捉えていますが、客観的にどうなのかという思いで、投稿しております。個人的には業務を履行できていないから、辞任すべき、なのに、理事長が固辞する場合に打つ手としてはありかもと、思うのですが、辞任の意思もあり、業務の履行はできていないにしろ、具体的に損害等与えているわけではありません。特に、お恥ずかしいながら当マンションは管理費滞納が多く、管理組合に委託して支払い督促等はお願いしているのですが、住民同士での折衝は問題になることが多いとの考えから理事会では戸別訪問による未収の対応など避けておりました。このことも怠慢だということで強く言われています。正直、理事会のメンバーは文句ばかり言われ、若干の報酬を得ているにしろとても割りに合うものではなく、総辞任しようか？という話もでています。気持ち的にはそうなのですが、マンションの運営に支障をきたすことを考えると躊躇してしまいます。乱筆になってしまい申しわけありませんが皆様の意見をお待ちしております。よろしくお願いします。・オークションの送料についてヤフオクで落札した商品の送料についてです。実際に支払った送料は900円です。重量は2kg以下、配達は第一区分です。ヤマトで検索した送料が950円、はこBOONだと580円(5kgはさすがにないと思いますがそれでも780円)です。実際に支払った900円から考えると580円だとすると320円、780で120円の差が発生します。疑問に思い、出品者に送料は本当のところいくらだったのか？という質問を送ってみました。回答はこBOON10kgの送料、980円とのことでした。どう考えても10kgはないです。また、その出品者の他の商品を見てみたところ、10kgないだろうという商品でもはこBOON980円と明示されています。今回は梱包も全く出品者の手ではされておりませんが、ファミマに持っていくという手間があるということは認識しています。梱包賃、手間賃を取るという考え方があることも認識しています。出品者は、はこBOON第一区分だと全て980円だと思っているのでしょうか？送料で色々と検索してみたのですが、出品手数料等の元を取るためと考えていいのでしょうか？それとも、その差額を少しでも手に入れようと考えられたのでしょうか？ご回答よろしくお願い致します。・民主党レンホー氏はトップランナー方式を知っているのだろうか。？１位に拘らなくても良い等と言って世間を騒がせている、レンホー氏は省エネのトップランナー方式を全く理解していません。トップランナー方式とは、省エネ法に基づく機器のエネルギー消費効率基準の策定方法。エネルギー多消費機器のうち省エネ法で指定する特定機器の省エネルギー基準を、各々の機器において、基準設定時に商品化されている製品のうち「最も省エネ性能が優れている機器（トップランナー）」の性能以上に設定する制度。1999年の省エネ法改正により、民生・運輸部門の省エネルギーの主要な施策の一つとして導入された。達成の評価方法は、出荷台数による加重平均で基準値を達成すれば良く、社会全体での性能向上のインセンティブを果たしつつ、エネルギー効率水準よりも他の機能に重きを置いた機器に関しても、同一区分の高効率機器の出荷によって基準値をクリアすることが可能となる。基準に達しないと、ペナルティーとして社名等を公表、罰金を科される。 トップランナー基準の策定 トップランナー基準は経済産業大臣の諮問機関である総合エネルギー調査会によって策定される。また、判断基準小委員会によって具体的な基準が審議されるが、委員会は公開で、パブリックコメントも経た上での決定となる。また、WTO等へも通報が行われ、審議から1年から2年半かけて基準は制定される。また、トップランナー方式の省エネ基準の達成度合いを表示する制度を、省エネラベリング制度という。このように省エネ機器は１位の製品に、性能をあわせていかなければなりません。そうしないと、省エネが進まず、技術革新が出来ないのです。日本が世界で一番省エネが進んでいる原動力を、民主党のレンホー氏は全く理解していません。このような能力が無い国会議員が政策を潰してしまうのです。このような能無しは、次回選挙で叩き落したいと思います。皆さんはどのように考えますか。？
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